配资炒股优秀配资深汕枢纽“大屋盖”开装｜奋进吧！车城

备受关注的深汕高铁配资炒股优秀配资，最近又“上新”了！深汕枢纽站房及枢纽屋盖钢网架已全面进入现场组装阶段，这座未来枢纽的“大屋盖”正式开装。

按照目前节奏，深汕枢纽钢结构施工节点预计今年底就能完工，整个项目则计划在2027年11月全面建成。

项目规划效果图。

今年以来，深汕高铁可谓是“火力全开”，多项关键工程接连取得新进展：从“大湾区西丽号”超大直径盾构机顺利下线，到深圳水库特大桥首墩成功“出水”；从新建惠阳站项目加速推进，到跨厦深铁路特大桥门式墩钢盖梁吊装圆满完成……一个个节点密集“打卡”，这条串联深圳、惠州与深圳市深汕特别合作区的交通大动脉，正在加速从图纸走向现实。未来通车后，深汕特别合作区将正式融入“深圳30分钟”“大湾区1小时”生活圈，通勤效率直接拉满！

起点西丽：超级枢纽，施工正酣

深汕高铁作为粤港澳大湾区交通建设重点工程，起于深圳西丽枢纽站，终至深汕特别合作区并引入广汕高铁深汕站，沿途贯穿深圳多个区域以及惠州部分地区，沿线设6座车站，双线隧道18座，大中桥梁37座。设计速度为350千米每小时，正线全长125.5千米，全线桥隧比92.6%。其中深圳段（含深汕特别合作区）69.5千米，惠州段56千米。作为深圳都市圈的“大动脉”，深汕高铁计划2027年底建成。

深汕高铁频刷“进度条”。图为西丽超级枢纽设计效果。

作为深汕高铁的“心脏”起点，深圳西丽枢纽的一举一动都备受瞩目。近日，交通运输部、国家发展改革委等八部门联合印发《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案（2026—2030年）》，明确点名要推进深圳西丽枢纽等重点项目建设——这意味着，深圳都市圈未来的城际通勤将再度提速。

就在不久前，一台直径13.9米、总重3750吨的“大湾区西丽号”超大直径盾构机在广东顺德震撼下线，即将投入西丽站及相关工程施工。这台自带刀具智能检测系统的“巨无霸”，将助力这座规模约等于169个足球场的超级枢纽，攻克复杂地质条件下的建设难关。要知道，西丽枢纽规划为13台25线，体量将超越深圳北站（11台20线），远期还将引入“4高铁+2城际+4地铁”，建成后日均服务客流预计突破130万人次。届时，深圳至中山、广州、东莞等地的出行时间，将大幅缩短至20分钟到1小时，通勤便捷度直接“起飞”。

深汕高铁频刷“进度条”。图为深汕高铁线位图。

中段攻坚：穿山越水，硬核破题

离开西丽一路向东，深汕高铁进入全线施工难度最大的中间段。面对复杂地质和严苛环保要求，建设团队可谓“见招拆招”，多项技术突破令人眼前一亮。

3月初，全线最长隧道——坪山东隧道传来捷报：“坪山东3号”盾构机掘进成功突破1000米大关。这条总长约27.9公里的“地下长龙”，不仅要穿越弱风化花岗岩等硬核地层，还须并行既有厦深铁路，最近距离仅8.6米。建设团队借助BIM地质风险地图与智能监控系统，成功将地表沉降控制得“服服帖帖”。

5月初，在深圳龙岗地下105米深处，全国首例洞内分体组装的大直径盾构机“拓荒牛”顺利完成组装。由于施工区域紧邻水源保护区、地面建筑密集，传统始发井根本“无处安放”，项目团队创新采用“斜井运输+洞内组装”方案，一举填补了国内高铁隧道洞内盾构全流程施工的技术空白，妥妥的“行业首创”。

深汕高铁频刷“进度条”。图为跨越深圳水库特大桥首墩成功“出水”。通讯员受访单位供图

再到5月底，跨越二级饮用水水源保护区的深圳水库特大桥首墩成功“出水”，标志着施工正式从水下转入水上。这座全长631.2米的桥梁是全线重难点控制性工程，建设者通过分层浇筑、全天候温控监测等手段，严把水源环保红线，做到“施工不越界，环保不掉线”。

初夏时节，深汕高铁新建惠阳站项目建设加速推进，这座总建筑面积54406平方米的新建站房，将实现厦深铁路与深汕高铁便捷换乘。目前项目已进入地下连续墙施工阶段，计划今年9月完成支护结构及工程桩施工。未来，惠阳至深圳西丽通勤时间将压缩至20分钟左右。

6月下旬，随着最后一榀门式墩钢盖梁精准就位，跨厦深铁路特大桥门式墩钢盖梁跨营业线吊装作业圆满收官。特别值得一提的是，6榀单件自重超200吨的巨型构件，全部利用夜间铁路“天窗期”完成吊装。这种小角度斜跨运营高铁、连续多日大吨位吊装的施工模式，在国内高铁建设中极为罕见，堪称“极限操作”，也标志着该项目重难点控制性工程又啃下了一块“硬骨头”。

而就在近日，控制性工程惠州段跨东江特大桥主墩已封顶，深汕高铁建设频刷“进度条”。

深汕枢纽继混凝土主体施工完成后，近日“大屋盖”正式开装。图为施工现场。通讯员受访单位供图

终点深汕：“大屋盖”开装，加速一体化发展

目光转向终点——深汕枢纽。它位于深汕特别合作区赤石街道，既是深汕高铁的终点站，也是深汕高铁与广汕高铁的交汇节点。枢纽总建筑面积达35.6万平方米，是站城高度融合的综合开发枢纽，规划站场规模5台13线（广汕场3台7线，深汕场2台6线），汇集高铁、城际、公交等多种交通方式于一体。未来建成后，这里将开启“深圳半小时”“广州40分钟”生活圈，预计远期年旅客发送量突破2000万人次。

早在4月底，深汕站广汕场主体混凝土结构已正式封顶；到了7月初，项目钢结构大屋盖网架现场拼装作业全面铺开，与钢结构柱吊装作业有序衔接，整个工地一派热火朝天。

深汕枢纽继混凝土主体施工完成后，近日“大屋盖”正式开装。图为施工现场。通讯员受访单位供图

“目前，深汕站站房主体结构已经全面完工。”中铁北京工程局集团有限公司深汕站站房及配套综合交通枢纽工程项目部副总工程师张振东介绍，整体工程正按土建、钢结构、装饰装修及机电安装阶段稳步推进，眼下重点就是站房“大屋盖”钢网架的现场组装，钢结构施工节点预计今年底完工。随后，金属屋面、机电敷设、装饰装修等后续工序将陆续登场，项目整体计划2027年11月正式建成。

可以预见，随着深汕高铁加快冲刺通车，深汕特别合作区“内畅外联”的交通格局将进一步夯实。这条轨道不仅拉近了时空距离，更将加速人才、资金、产业等资源要素的流动与集聚，为区域经济增长和城乡协调高质量发展注入强劲动力。

未来已来，值得期待！

采写：南方日报记者陶清清

图片：深汕特别合作区建筑工务署